鈑（bǎn）金件（jiàn）凸包的​​簡述

凸包是通（tōng）過原材料延伸使鈑金件產生一部（bù）分凹陷或凸起的衝壓工序。凸包與拉深是（shì）截然不同的衝壓工（gōng）藝，凸包裏的原材料厚度更改屬於非意圖性的，即厚度更改少許更改是變形情況下形成的，並不是設計指定標準的（de），凸包又稱為起伏成形，但筆者認為凸（tū）包這個稱呼更加形象。

凸（tū）包是鈑金（jīn）件常用的特征。比較長的凸包（bāo）可作為加強肋提升部件的強度和減少（shǎo）零部件變形，此外可（kě）以（yǐ）借助凸包來獲取與（yǔ）鈑金件基準平麵不一（yī）樣相對高度的特點，橋狀的凸包也（yě）可作（zuò）為卡子對零部件進行固定。

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鈑金件凸包的​​簡述​

1.凸包深層

深度不得超過鈑金（jīn）件厚度3倍，即H≤3t，深度很大，凸包容易損（sǔn）壞乃至破裂。

2.凸包的斜度


凸包的斜度通常不小於15°，即α≥15°，比較大的斜度能夠確保零部件（jiàn）凸包成功成形，並減少鈑金件變形可能性。

3.凸包的轉角（jiǎo）

同（tóng）拉深相同，凸包的轉角一部分要以圓弧銜接。凸包的轉角（jiǎo）一部分圓弧設計可以參考（kǎo）一下拉深的設計，

4.凸包（bāo）與（yǔ）周圍特征的間距

凸包與（yǔ）凸包、凸包與鈑金件邊沿、凸包與折彎邊上（shàng）的間距不能太近了，最少必須保證兩個鈑金件厚度以上之間的距（jù）離，不然凸包成形會存在產（chǎn）品質量問題，或者凸（tū）包（bāo）會影響到鈑金件的折彎質量。

凸包與折彎邊上的間距在原始設計裏，凸包與折彎邊間距太近了，凸包會影響到折彎的品質；在改進設計裏，凸包與折彎邊上的間距E≥2t，凸包（bāo）也不會影響鈑金件的（de）折彎質量。